飞机如何在空中辨别方向？

在地面上，人们总能根据各式各样的地标和错落有致的建筑准确地认路和辨别方向。然而，在广袤的高空中，一望无垠，没有任何标志物作为参考，那么，飞机在天空中飞行时，是怎样认路的呢？

说到认路，就让人联想到导航。随着社会和技术的不断进步，在经历了漫长的发展过程以后，指引飞机飞行的现代化设施才得以问世，并逐渐成熟起来。

目视导航

在航空业发展的早期，飞机导航的方法是目视导航。它主要依靠地面标志和地图去认路，此时飞机不能飞得太高，驾驶员必须用双眼盯住地面，搜索标志物。有些标志容易辨认，如塔、铁路、河流等。但有些标志就看不清了，如地面上的文字标志等。

有时飞机驾驶员是利用航空地图来认路的，航空地图与普通地图不一样的地方是，在这种地图上标出了许多空中可以识别的地面标志物。

推测导航

随着时间向后推移，飞机飞得越来越快、越来越高，目视导航在多数情况下应付不了了。于是，驾驶员的手头除了地图外又添加了时钟和计算尺（或计算器）两种工具。

时钟要求走时精确，可靠性强；计算尺（或计算器）则是经过专门设计的，有关人士把飞机飞行所用的速度、距离、角度之间的关系编制成相应的计算步骤和程序刻画在计算尺上，驾驶员在使用时，只要知道其中一个数据就可以用这种计算尺迅速得出相应的其他数据。

驾驶员在选定的航线上飞行，利用时钟可以知道已飞行了多少时间，由速度表知道飞行速度，这样就可以算出在航线上已飞行过的距离。从地图上找出航线上标明的航路点，由速度算出到达这点的时间，届时从机上向下看，找到这个航路点标志，就可以确认飞机是否正在预定的航线上飞行。

那时，在大飞机上设有导航员，他的主要任务就是根据地图、飞行速度、时间和其他信息算出飞机所在的位置和为了到达目的地飞机应该采取的飞行路线。这种方法叫做推测导航。

以上介绍的这两种导航方法，目前在一些小型飞机上仍在使用，大中型飞机一般不用，只在某些特殊紧急情况下才使用。

磁罗盘

航空与航海有某些相似之处，比如蓝天和大海都是浩渺无际，茫茫一片。空中导航于是就从海上导航借鉴了一些方法，磁罗盘的使用就是其中之一。

磁罗盘的指针指向地球的磁极，地球的磁轴和地轴并不重合，磁南极、磁北极和真正的南北极相距l000千米左右。利用磁罗盘测出的方向叫磁方向，这种方向的北方叫磁北。地极的北方叫真北，真北方向叫真方向。真方向与磁方向之间偏差的角度叫做磁差。

飞机上的铁制零件和磁场会影响磁罗盘发生指向偏差，这个偏差叫做罗差。飞机在出厂前由制造厂家测量出罗差，驾驶员在飞机上使用罗盘时得到的读数要加上罗差才能得到磁方向，再加上磁差就得到真方向。在航空地图上都标有各地的磁差。

实际上，飞机在飞行中大量使用的是磁航向。在中低纬度地区，磁方向与真方向的偏差不大。只有到了离极地很近的高纬度地区，磁差才变得很大。一般在南北纬60度以上的地区飞行，磁方向就不能使用了。

无线电通话

无线电进入飞机，使导航方法发生了革命性的变化。驾驶员和地面的飞行管制人员可以用无线电互相通话。这种通话使用两个不同的无线电波段。

在200千米范围之内用甚高频通信，这种电波的频率在118兆赫到135兆赫之间，直线传播，可以有很多频道。这种通讯方式用在机场附近繁忙的空中交通空域里，而这个区域正是管制员需要处理问题最多的地方。

对于超过200千米的通讯联络，使用高频通讯。高频电波和短波广播电台使用着同样范围的频率，这种电波在天空和地面间来回反射可以传播上千千米，但是由于频道少、通讯质量不太稳定，只用于飞机和远距离的地面台站的联系。

有了以上介绍的这两种通讯方法，地面和空中就建立起双向联系，管制员就能够及时知道飞机的位置、高度等情况，他可以给驾驶员下达指令，提供导航信息，指导飞机的飞行

如何判读北极圈上飞机飞行的方向？

北极圈上飞机的飞行方向主要是通过GPS来确定的，因为GPS是卫星定位系统，所以不会受地磁的影响，所以直接看GPS导航仪就行了！

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磁罗盘的介绍

磁罗盘根据指南针原理制成的，用以指示方位的仪器，又称磁罗经。主要由若干平行排列的磁针、刻度盘和磁误差校正装置组成，磁针固装在刻度盘背面，在地磁影响下，磁针带刻度盘转动，用以指出方向。常在船舶和飞机上作导航用。13世纪，海运事业发展起来，逐渐采用磁罗盘导航，并有了“针路”的记载，表示船行应取的方向。早期飞机上就装有磁罗盘，但是由于飞机上钢铁构件和电气设备所形成的磁场干扰影响很大，必需采用补偿的方法以抵消飞机本身的磁场干扰。航空磁罗盘有两种基本类型。①直读式：优点是简单可靠，但因装在磁干扰较大的驾驶舱内，故误差较大。②远读式：把磁罗盘改成磁航向传感器，安装在驾驶舱外，将检测到的磁航向信息远距离送到驾驶舱的仪表板上显示，其优点是可把磁传感器安装在机上磁干扰较小的位置。磁罗盘在飞机作非匀速飞行或转弯时，会产生较大的误差，也不适宜在磁性异常地区和高纬度地区使用，因此近代飞机上远读式磁罗盘已由性能较完善的陀螺磁罗盘或航向系统所取代。

飞机的航向的航向的种类

根据所取基准线的不同，有以下3种航向：

1. 以地球子午线（即经线）为基准，从经线北端沿顺时针方向至飞机纵轴在水平面上的投影间的夹角，称为真航向；

2. 以地球磁子午线（即磁经线）为基准，从磁经线北端沿顺时针方向至飞机纵轴在水平面上的投影间的夹角，称为磁航向；地球子午线与磁子午线的夹角就是磁差。

3. 由于飞机存在铁磁物质，会被地磁磁化，从而也会影响飞机磁罗盘的指示。飞机在不同的方向，其影响也会不同。也就是说，飞机在不同地理位置，在不同方向上，还存在一个实际的磁经线，称为罗经线。以罗经线北端沿顺时针方向至飞机纵轴在水平面上的投影间的夹角，称为罗航向。地球磁经线与罗经线的夹角就是罗差。

在飞机上通过测量地球磁场而指示航向的磁罗盘，在修正了罗差后的数值就是磁航向；如果再修正了磁差，才是真航向。

蓝天上飞行的飞机、大海上航行的海船是如何确定方向的?

低速飞机在飞行时，驾驶员依靠观察地面的标志来辨别方向。一旦飞机升到云海之上或在海洋上空飞行时就找不到地面标志物了。借助于我们祖先的伟大发明之一——磁罗盘，这个问题就解决了。在飞机上的这个磁罗盘(指南针)是经过改装的，叫做航向仪。因为飞机飞行速度很快，沿地表面飞行时，尽管乘客感受不到地球的弯曲弧度，但磁罗盘却会感觉到这种变化。飞机沿着地表曲度不断变化着姿态，如果磁罗盘的运动赶不上这种变化速度，那么它指出的就是错误方向。为此在磁罗盘上还要附加一套陀螺，这样才能使磁罗盘一直保持与地面平行的姿态，为飞机指明正确的方向。这一整套装置叫航道罗盘。

在海上确定经纬度主要使用全球卫星定位系统，如：GPS、北斗导航系统、伽利略导航系统等。

飞机如何确定航线方向的？是什么原理？

飞机上面会有罗盘，磁罗盘，半罗盘，HSI等来确定方向位置。

1、航线民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图，并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。

2、位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB，VOR和DME，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置。

3、管制，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。

扩展资料：

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

按照飞机飞行的起讫点，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。

1、国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线。

2、国内航线是指在一个国家内部的航线，它又可分为干线、支线和地方航线三大类。

3、地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航线，如中国内地与港、澳、台地区之间的航线。

另外，航线还可分为固定航线和临时航线，临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。

参考资料来源：百度百科：航线